Efficace et esthétiquement plaisant, le Rackam 26 a été présenté en 2009 au Grand Pavois de La Rochelle. Cette nouvelle version "Wing" ’cabine cruiser’ du Rackam 26, comporte pour l’essentiel, une nacelle centrale abritant une dînette se transformant en couchette double, un foc  sur enrouleur, et un plancher rigide qui possède une nacelle pour le moteur hors-bord, et des aménagements en arrière du bras de liaison central. Construit par le chantier breton Trégor Composites, et dessiné par l'architecte Eric Lerouge, le Rackam 26 de 7.98 mètres est proposé en 4 versions : Basic, Wing, Racing ou Wing Extrem.

Tente pour le camping côtier, ailes pour le confort en navigation, espars en carbone pour la vitesse, dérives, cockpit rigide, etc.

Intégralement produit à Lannion (Côtes-d'Armor), le Rackam 26 est confié pour son exportation aux Amériques, à Forum Marine. La version Wing Xtreme sera exposée à flot au salon de Newport et d'Annapolis (USA) à l'automne 2012.

Caractéristiques Rackam 26 :

Présentation des activités du chantier Trégor Composites.

Trégor Composites (spécialisé dans la sous-traitance de pièces composites et construction navale à l’unité et en série), présente le Rackam 26 au Nautic de Paris (Hall 1-stand K39) qui se déroule du 2 au 11 décembre 2011.

Par ailleurs, rappelons que le chantier Naval Trégor Composites, qui était en redressement judiciaire depuis le mois de juillet, et au bord de la liquidation judiciaire, s'est remis à flot in extrémiste, après avoir reçu courant octobre 2011, deux commandes de bateaux. Mais ces commandes ne suffiront pas. En effet, pour se maintenir à flot, l'entreprise doit impérativement se recapitaliser. « J'ai besoin de 50.000 euros. J'ai remis 10.000 euros, un partenaire met autant. Il me faudrait encore trouver trois partenaires qui mettent chacun 10.000 euros », détaille Thierry Roger, patron de la PME. L'appel est lancé (source http://www.letelegramme.com).

McConaghy un des leaders mondiaux dans la construction de bateaux de course au large (Alfa Romeo, Wild Oats, ICAP Leopard), nous présente le MC²60, qui représente la prochaine génération de catamarans semi custom de luxe rapides. Nommée MC² (en référence à McConaghy Catamarans et les deux coques), la gamme débute donc avec le MC²60, un bateau haut de gamme designé par le cabinet bañulsdesign, qui se veut rapide, confortable, et facile à naviguer en équipage réduit.

Dessiné par Renaud Bañuls, (un architecte naval reconnu dans le monde des multicoques de la course au large, pour le rôle primordial qu’il a joué, notamment au cours de ses 10 ans de carrière chez VPLP, dans la conception de BMW Oracle, trimaran vainqueur de la Coupe de l’America et du Maxi trimaran Banque Populaire V, détenteur du record de l’Atlantique), le nouveau McConaghy MC²60, un des catamarans les plus légers de sa catégorie, est appelé à devenir une référence en matière de navigation rapide et d’élégance sur l’eau.

Raphaël Blot, responsable de la nouvelle gamme, commente : "Le terme "catamaran rapide" est souvent galvaudé. Beaucoup de catamarans à voile, supposés rapides, sont en réalité trop lourds pour naviguer vite, le poids étant l'ennemi numéro un à bord d'un multicoque. Ils atteignent effectivement une vitesse à deux chiffres dans des conditions assez spécifiques - telles que 20 nœuds de vent par le travers - mais sont en fait plutôt lents. Avec seulement 9 tonnes de déplacement, le MC²60 est beaucoup plus léger que les catamarans de croisière de 55-60 pieds existants, ce qui permet au MC²60 d’être un catamaran rapide, même dans des conditions de vent faible à moyen (Beaufort 2-4)."

Le MC²60 n'est pas un catamaran de course sans aménagements intérieurs :

Affichant une conception minimaliste basée sur le concept de l’espace ouvert, sans pour autant sacrifier le confort, le MC²60 est un catamaran de luxe qui offre 4 cabines dans sa version standard, et, pour permettre l’expression des goûts et envies de chacun, ce catamaran de croisière rapide est proposé sur une base semi-custom.

Appliquant des principes de design innovants inspirés de la course au large, une ingénierie HDS (Hervé Devaux) et des techniques de construction de haute technologie, McConaghy réalise un bateau haut de gamme à la pointe de la performance. Le MC²60 établit de nouveaux standards de qualité de construction, vitesse, luxe et design.

A noter :

Prenant en compte le prix de la fibre de carbone 5 à 7 fois plus cher que la fibre de verre, le chantier naval a choisi pour ses spécifications standard la fibre de verre pour les coques et le pont. Toutefois, pour aller encore plus loin dans l’économie de poids dans le cadre d'une version course du MC²60, une version 100% carbone est disponible.

Caractéristiques techniques :

Longueur : 18,28 m (60 ft) Largeur : 8,60 m Tirant d’eau : 1,40 / 3,20 m Déplacement (lège) : 9,00 t Déplacement (en charge) : 11,5 t Garde à la mer : 1,00 m

Grand-voile : 118 m² Solent : 56 m² Trinquette : 35 m² Code 0 : 120 m² Gennaker : 165 m² Spi asym. : 235 m²

Mât : 10 m² Hauteur du mât : 24,80 m

Vidéo présentation en images du McConaghy MC²60.

[flv:2011/03/video-McConaghy-MC²60.flv 610 360]

A savoir :

Depuis plus de 40 ans, McConaghy est à la pointe de la construction de voiliers de course, leader dans la recherche et l'application de nouveaux matériaux et technologies, ayant construit quelques-uns des bateaux de course les plus légers et les plus réussis jamais lancés (Alfa Romeo 3, Alfa Romeo 2, Alfa Romeo , Wild Oats XI, Wild Oats X, Morning Glory, ICAP Leopard, Volvo 70 Green Dragon, Coupe de l’America Challenger China Team).

Architecte naval Renaud Bañuls :

Cela fait bientôt 15 ans, que l’architecte naval Renaud Bañuls navigue et participe activement à la conception et réalisation des multicoques les plus prestigieux tels que les trimarans, Géant de Michel Desjoyeaux, Groupamas 2 et 3 de Franck Cammas, Maxi Banque Populaire skippé par Pascal Bidegorry. En 2009 il crée Bañulsdesign tout en poursuivant sa collaboration sur le projet BMW Oracle, qui a remporté la 33ème coupe de l’América. Aujourd’hui, il conçoit la ligne de catamarans haute performance MC² tout en s’impliquant dans la 34ème Coupe de l’América.

Le chantier McConaghy Boats :

McConaghy Boats a été fondé par John McConaghy en 1967. Situé en Australie et en chine, le chantier produit des aéroglisseurs, des yachts à voile et à moteur, allant des Moth Mach 2 et Elliott 6m de la classe olympique au Volvo 70 et challenger de la coupe de l'America et les yachts a moteur de luxe tel que le futur trimaran futuriste 141’.

Présenté en avant première au Nautic 2010 (photo ci-dessus), le bateau construit par le chantier Pichavant Yachting (29), a reçu, de la part de la presse nautique ainsi que du grand public, un accueil plus que favorable. Considéré par certains comme le Corsaire (dessiné par Jean Jacque Herbulot) du 21ème siècle, ou la version modernisée du célèbre Muscadet dessiné par Philippe Harlé en 1963, il ne peut en tout cas renier ses liens de parenté avec "Le Souriceau", un voilier long de 4m75. L'aviateur 570 dessiné par l'architecte Eric Henseval (Le Souriceau, Le Kouign Amann) est un mini croiseur hauturier qui offre l'avantage de se transporter partout.

Des côtes maritimes aux plans d'eau intérieurs, il sera le voilier idéal pour vos balades en famille, durant un week end, ou pendant quelques jours, et cela en toute sécurité car insubmersible (réserves de flottabilité sous couchettes). De plus sa quille relevable vous permet d'approcher les mouillages tranquilles, ou de remonter les cours d'eau, mais aussi de vous échouer en toute sécurité sur son bulbe et sur ses 2 ailerons de safran.

Caractéristiques :

Construction : CP Epoxy 9MM Longueur hors tout : 5,70 m Longueur à la flottaison : 5,70 m Bau maximum : 2,50 m Tirant d'eau : quille relevée : 0,66 m / quille basse : 1,30 m Tirant d'air : 8,88 m Déplacement à vide : 625 kgs Poids du lest : 230 kgs

Grand voile : 14,4 m2 Génois : 8,09 m2 Spi asy : 27 m2

Cuisine : type muscadet Couchettes : 4

Catégorie de conception C3 D4 (possibilité de dérogation hauturière).

A noter :

Trois stades de finition vous sont proposés : coque nue pontée / coque peinte et accastillée / prêt à naviguer. Le bateau est aussi disponible à la construction amateur à partir des plans de l'architecte.

L'aviateur 570 en navigation.

[flv:2011/03/Voilier-Aviateur-570.flv 610 360]

A savoir :

En construction amateur, le prix des matériaux de grande qualité au prix fort (sans remise) s'élève aux environs de 17000 euros avec 4 voiles (GV, solent, foc de route, spi). Temps de construction estimé en amateur: de 400 à 500 heures.

Prix du voilier Aviateur 570 prêt à naviguer : environ 26 000 euros.

A voir  :  Le reportage vidéo réalisé par Hervé Bellenger / ImageStadium pour Nautical Trek ici

Vainqueur de l'édition 2011 de La Charente-Maritime/Bahia (Transat 6,50), avec son prototype de dernière génération baptisé  "747 TeamWork Evolution", le skipper Lorientais, qui ravit soit dit en passant, d’une vingtaine de minutes le record de l’étape établi par Yves Le Blévec en 2007, en 17 jours, 06 heures et 36 minutes, fera sans nul doute date, dans le monde de la course au large.

En effet, grâce à son innovation et à son audace, tant en terme de navigation que de développement technique, ce projet a permis à cet ingénieur conseil et navigateur, né le 10 juin 1972, de réaliser cet exploit. Mais de quoi s'agit-il exactement?

David Raison a tout simplement renoué avec l’esprit de la classe mini qui se veut un véritable laboratoire de la course au large. Unique, curieux, surprenant, le voilier à l'ergonomie optimisée, construit en carbone, ne laisse pas indifférent. Deux ans d’études à conceptualiser cette carène très large, innovante qui donne au mini une forme bizarre. La zone de flottaison est très large, le bateau semble à plat sur l’eau : "Je me suis inspiré des scows américains, explique David. Son ergonomie est optimisée au maximum. Il est ainsi très puissant."

De face il parait « joufflu » et pourtant l’une de ses qualités premières est sa légèreté. David l’a conçu pour le portant, mais surprise, il est aussi performant au près. Après un début difficile lors de sa mise à l’eau en 2010 (16e du Trophée Marie-Agnès Péron et quelques avaries), il a enchaîné les bons résultats en 2011 (2e du Grand Prix d’Italie et de la Pornichet Select 6,50), avant de connaître la victoire dans la dernière Transgascogne.

Le voilier de David Raison, TeamWork Evolution (d'abord baptisé "Magnum"), constitue une réelle innovation dans le monde des Mini 6,50. Cette classe, qui est souvent surnommée « l’antichambre de la course au large », a déjà permis de tester de nombreuses innovations que l’on a retrouvées plus tard sur le Vendée Globe : ballasts, quilles basculantes, mâts pendulaires.

L’Evolution ou "révolution", apporte incontestablement un vent de fraîcheur et d’innovation dans ce milieu. Son designer, constructeur et skipper David Raison, ingénieur hydrodynamicien de formation, a testé numériquement une dizaine de carènes entre 2005 et 2008. Son objectif était de s’inspirer des meilleurs dessins du moment tout en évitant les tabous architecturaux, et donc de remettre à plat les concepts architecturaux d’un bateau de course au large en se basant sur les technologies d’études et de construction les plus modernes. Ses études lui ont permis d’aboutir sur un voilier innovant mais néanmoins cohérent (Source : http://www.teamworkvoileetmontagne.com).

David Raison bio expresse :

David Raison est un marin qui a déjà plus de 16 ans de régate ainsi que 12 ans de course en solitaire à son actif. Diplômé de l’Ecole Centrale de Nantes, Ingénieur Mécanicien spécialiste en «hydrodynamique et ingénierie navale», David a travaillé comme expert au sein d’une société de classification, à Paris, entre 1997 et 1999. Depuis, il exerce son activité d’ingénieur consultant en free-lance, tout en courant sur le circuit des Mini 6.50.

A noter :

David Raison, à la barre de son prototype de dernière génération n° 747 TeamWork Evolution, a remporté dimanche 30 octobre à 19h43'32'' (heure française) la seconde étape de la Transat 6.50 entre Funchal (Madère) et Salvador de Bahia (Brésil), faisant d’une pierre deux coups : puisqu'il a également gagné la course de main de maître.

Caractéristiques du TeamWork Evolution:

Longueur : 6,50 m Flottaison : 5,30 m Bau : 3 m Bau à la flottaison : 2,17 m Bout-dehors : 3,50 m Tirant d'eau : 2 m Déplacement : 0,75 t Voilure au près : 48 m2 Voilure au portant : 125 m2 Tirant d'air : 12 m Date de mise à l'eau : Avril 2010 Architecte : David Raison Chantier : David Raison, Frossay

Vidéo Magnum 747 (TeamWork Evolution) de David Raison.

Les Suisses férus d’innovation : Fondée à Genève en 1999 par Philippe Rey-Gorrez, son actuel président, TeamWork est une société indépendante de services informatiques, spécialisée dans la mise en oeuvre, la maintenance et le support de solutions SAP. Depuis 2010, TeamWork a renforcé son activité bancaire de par le partenariat avec la société belge Callatay & Wouters et la promotion en Suisse de son package bancaire ’’Thaler’’. En parallèle, Teamwork réalise le développement d’une solution PMS à destination des gérants de fortune. Le groupe Teamwork, qui figure parmi les partenaires leaders sur SAP en Suisse, compte à ce jour plus de 180 consultants. Il est présent à Genève (HQ), Berne, Zürich, Lyon, Ho Chi Minh et Chicago.

Particulièrement attaché à la satisfaction de ses collaborateurs, le projet Voile & Montagne de Teamwork a pour objectif de favoriser les rencontres entre les employés de l’entreprise et de cultiver leur capacité à relever de nouveaux défis.

Si vous voulez en savoir plus sur ce phénomène, Voiles et Voiliers (http://www.voilesetvoiliers.com) a consacré un article intitulé "Le TeamWork Evolution 747 une nouvelle esthétique de course" que je vous recommande.

Source vidéo "dropsail" : http://vimeo.com

Après seulement quelques jours de course, on dénombre pas moins de huit abandons. Chez les Multi 50, on regrettera le trimaran Monopticien.com (J.Mabit-E.Mabit), FenêtréA-Cardinal (Le Roux-Le Vourch), Crêpes Whaou (Franck-Yves Escoffier), et tout dernièrement, Prince de Bretagne conduit par le tandem Lionel Lemonchois et Matthieu Souben, victimes d'une avarie sur un bras de liaison.

Après l'abandon d'Akena Verandas (Boissières-Véniard) class Imoca, on apprend aujourd'hui, que le monocoque 60 pieds DCNS (Thiercelin-Alphand), rencontre des difficultés. En effet, le bateau connaîtrait des problèmes de charge électrique due au moteur. L’équipage tente de réparer, mais se retrouve, du coup, à plus de 300 milles des leaders. Une décision sera prise dans la soirée par Marc Thiercelin pour décider de continuer la course ou pas.

Quant au monocoque de la class 40, après Comiris Pole Santé Elior et Lecoq Cuisine, c'est le monocoque Bureau Veritas-Dunkerque de Jean-Edouard Criquicoche et Stéphanie Alran (Phoenix Europe Express) de déclarer forfait après avoir cassé la sous-barbe, ce qui a engendré le bris de la fixation en inox qui tient le bout-dehors.

Et enfin,  sans gravité cette fois, mais sueur froide, c'est le bateau (Phoenix Europe Express), neuvième de la Transat Jacques Vabre dans la catégorie des Class 40, qui a été attaqué dans la nuit de samedi à dimanche, par un requin qui en voulait apparemment à son hydro-générateur.

Explication de l'avarie sur le trimaran Prince de Bretagne.

Classement des concurrents à 8h ce dimanche 6 novembre 2011 :

Imoca 1- Cheminées Poujoulat (Stamm-Cuzon) à 3613,7 milles de l'arrivée 2- Hugo Boss (Thomson-Altadill) à 1,6 mille du leader 3- Virbac-Paprec 3 (Dick-Beyou) à 14,9 4- Macif (Gabart-Col) à 15,2 5- Banque Populaire (Le Cléac'h-Pratt) à 17 6- Groupe Bel (de Pavant-Regniau) à 32,9 7- PRB (Riou-Destremau) à 33,5 8- Safran (Guillemot-Elies) à 45,8 9- Gamesa (Golding-Dubois) à 49,4 10- Bureau Vallée (L.Burton-N.Burton) à 84,1

Multi 50 1- Actual (Le Blévec-Manuard) à 4152,4 milles de l'arrivée 2- Maître Jacques (Fequet-L.Escoffier) à 52,5 milles du leader

Class 40 1- Aquarelle.com (Bestaven-Drouglazet) à 3920,4 milles de l'arrivée 2- Consice 2 (Collier Wakefield-Goodchild) à 4,3 milles du leader 3- Initiatives-Alex Olivier (de Lamotte-Péron) à 49,9 4- ERDF - Des pieds et des mains (Seguin-Richomme) à 83,3 5- 40 Degrees (Jenner-Naimark-Rowse) à 92,5

Le footballeur Zinedine Zidane, star, Champion du monde de foot en 1998, et ancien milieu de terrain pour le Juventus et le Real Madrid, s’est offert une promenade sur les pontons de la Volvo Ocean Race (considérée comme l'une des plus difficiles et prestigieuses épreuves de voile), avant d’embarquer à bord d’Abu Dhabi Ocean Racing pour assister au départ de la première étape (pour en lire plus, et suivre la course en temps réel, c'est ici).

C'est donc parti pour les six concurrents de la Volvo Ocean Race. La 1ère étape, qui ralliera Alicante-Le Cap (un itinéraire de 6500 milles nautiques soit 12038 kilomètres), a démarré  ce samedi d’Espagne à 13h00 GMT (14h00 heure française), dans des conditions musclées puisque que l'on enregistrait d'entrée des vents avoisinant les 30 nœuds. Menés par des équipages multinationaux de 11 personnes, les VO70 (ou Volvo Open 70), monocoques high tech de 21,50 mètres de long, ont mis le cap vers Cap Town, en Afrique du Sud, qu'ils devraient atteindre selon les caprices de la météo, dans environ vingt jours.

Cette onzième édition, dont les nouvelles règles ont contribué à l'homogénéité des bateaux engagés, délivrera son verdict sur la vitesse comparée des uns et des autres, sur l'abnégation des équipages dont l'unique objectif est de pousser leur machine au paroxysme de sa puissance. «C'est la première fois que la course semble aussi ouverte», a souligné le directeur de course, Knut Frostad. «Le facteur humain jouera plus que jamais un rôle crucial.»

Volvo Ocean Race 2011-12 "les légendes sont de retour".

A savoir :

Née en 1973 sous le nom de Whitbread Round the World Race, cette course a toujours attiré les meilleurs marins. C'est tout simplement la plus belle, la plus difficile et la plus prestigieuse épreuve de voile avec la Coupe de l'America.

Les Néo-Zélandais de Camper ont déjà une marge d'avance. Positions à la bouée de dégagement : 1. Camp (C. Nicholson) ; 2. Puma (K. Read) à 1'34''; 3. Telefonica (I. Martinez) à 2'10''; 4. Abu Dhabi (I. Walker) à 2'47''; 5. Groupama 4 (F. Cammas) à 3'50''; 6. Sanya (M. Sanderson) à 7'32''.

Inspirée par le navigateur Francis Chichester en 1967, le départ de la mythique course autour du monde Volvo Ocean Race 2011-2012 sera donné demain 29 octobre 2011 à Alicante, en Espagne. Pour cette onzième édition, six bateaux de course hi-tech extrêmement puissants et exigeants physiquement sont engagés. La route s'articule en neuf étapes traversant Le Cap, Abou Dabi, Auckland, Itajaí, Miami, Lisbonne, Lorient pour s'achever en juillet 2012 à Galway, en Irlande.

Pour la première fois depuis la création de la course, les bateaux feront un arrêt aux Emirats Arabes Unis avec une escale à Abu Dhabi. Chacun de ces ports sera le théâtre d'une course portuaire, régate qui permet aux spectateurs et aux passionnés de voile d'assister de très près aux événements. La flotte repartira en général le lendemain. Au cours de ce marathon de neuf mois, ils traverseront quatre mers et accosteront sur cinq continents au total. Les équipages, composés de navigateurs professionnels, parcourront plus de 39 000 milles marins, dans des conditions extrêmes, tout autour du globe, avec pour seul mot d'ordre de « repousser les limites du possible ».

Historique de la course :

Baptisée à l’origine Whitbread Round The World Race, du nom d’une très importante société commerciale britannique, organisatrice avec la Royal Naval Sailing Association, la première édition de cette course se déroula en 1973 sur seulement 4 étapes, elle connut 7 éditions sous ce nom avant d’être rebaptisée Volvo Ocean Race en 2002 du nom du célèbre constructeur automobile devenu sponsor principal. En 1989, le nombre d’étapes passa à 6. En 1993 deux catégories sont distinguées, les « Maxi » (25,90 m) et « WOR60 », monocoques hi-tech de 60 pieds (18,28 m). Par la suite seuls les 60 pieds « V60 » pourront concourir. En 1993, le nombre d’étapes est fixé à 9. La course représente environ 120 jours de mer. Depuis 2005, la jauge autorise les « V70 », des monocoques de 70 pieds plus puissants que les « V60 ». Pour en lire + cliquer ici

A noter :

La Volvo Ocean Race se dispute sur les Volvo Open 70 (les VOR 70), les monocoques de 22 mètres les plus rapides et les plus exigeants du monde, atteignant des vitesses de plus de 40 nœuds (74 km/h).

Équipage à suivre  :

L'équipage espagnol Telefónica est mené par Iker Martínez (33 ans), double médaillé olympique et deuxième avec son coéquipier Xabi Fernandez (34 ans), de la Barcelona World Race 2011.

Cette nouvelle édition verra la participation d’une équipe française pour la victoire, le Team Groupama mené par Franck Cammas ainsi que l’étape de Lorient, son port d’attache. Et enfin les Emirats Arabes Unis ont engagé le bateau qui va avec et n’ont pas lésiné sur celui qui sera à la barre. Aux commandes de leur plan Farr : le Britannique Ian Walker, double médaillé olympique et skipper de Green Dragon en 2008-2009.

Vidéo Promo Volvo Ocean Race.

[flv:2011/03/video_Ocean_Race_Promo.flv 610 360]

A savoir :

La Volvo Ocean Race 2011-2012 alterne des étapes de course au large entre les pays, et compte dix régates appelées « In-Port » où les équipes marquent 18% de leurs points. Ces régates ont pour particularité de se dérouler près des côtes, au plus près des spectateurs sur des parcours adaptés aux reliefs locaux.

Pour tout savoir sur la course, les yachts et les équipages c'est ici 

Déja vainqueur du prix Italien pour la Voile 2011 de l'Académie Nautique Italienne, ce day-sailer de luxe Dinamica 940, dessiné par l’architecte Claudio Maletto (champion du monde et directeur technique pour l’America’s Cup), risque bien de remporter cette année, le prix pour “le meilleur bateau Européen 2011/2012.”

En effet, après avoir reçu le prix italien 2011 pour le meilleur design, le chantier Dinamica Yachts a été choisi par les 11 magazines de voile Européens pour la finale du Prix Européen 2011/2012, pour être le meilleur bateau dans la classe bateaux spéciaux. Ce day-sailer (cockpit ouvert, pont teck, avec cabine, à quille relevable), peut naviguer sans rechigner, jusqu’à 60 nœuds de vent, avec des vagues de 6 mètres de hauteur.

Muni d'une quille en T de 2.10 mètres, qui annonce un rapport de lest du 55%, le Dinamica 940 peut être manœuvré facilement en toute sécurité par trois personnes. Le cockpit quant à lui, accueille jusqu’à 8 personnes, et offre un grand espace de la proue à la poupe, pour prendre des bains de soleil.

Une grande importance a été donnée au facteur sécurité :

Prise de ris automatique, il ne faut que quelques secondes pour abaisser le génois auto-vireur et la grand-voile (Lazy jack). Homologué en catégorie CE (B), le voilier peu s'équiper d'un moteur électrique (en option) autorisant une puissance allant jusqu’à 15 CV, une sécurité supplémentaire et non polluante, qui vous assure quoi qu'il arrive, de vous rendre rapidement dans le port le plus proche.

Et enfin, côté loisir, vous pourrez jeter l’ancre dans une belle baie, prendre un bain de soleil sur les coussins, prendre une douche dans le cockpit, boire une boisson fraîche, sortie du frigo électrique, écouter de la musique ou suivre l'actualité (Kenwood Radio / lecteur CD Mo avec interface USB avec haut-parleurs de cockpit) ou bien encore préparer une grillade et la servir dans le salon douillet ou dans le cockpit accueillant et spacieux. En outre, le bateau est équipé de 6 LED 1 Watt, trois dans le cockpit et la rampe, plus deux lumières sous-marines, de quoi prolonger vos soirées.

A noter :

A la pointe de la technologie, le chantier Dinamica Yachts utilise les meilleurs produits sur le marché international, pour équiper le Dinamica 940 : Harken, Ronstan, Antal, Maxspar, Danforth, Elvstroem, Ritchie, Dyneema, Bartels, Selden, Suunto, Karver, Haut Reff, Lopolight, Licospars, Spinlock, Nord, Airex, Vénitiens, Jafa, Atlas, Henderron Whale Flexofold, Kenwood, Lewmar.

Réalisé en Italie sur le Lac de Garde, le bateau a été construit en fibre de carbone et de verre, renforcée de Kevlar à l'Epoxy. Quant à la couleur de la coque, elle est déjà intégrée dans le gelcoat pour une meilleure qualité.

Caractéristiques en bref :

Longueur hors tout : 9,4 mètres Largeur : 2,2 mètres Poids : 2100 kg Tirant d'eau : 2,1 mètres

Vidéo présentation du RS Dinamica 940.

A savoir :

Prix ​​avec moteur du modèle de base Dinamica RS 940 : environ 100.000 euros.

Après le succès au “Salone Nautico di Genova”, le Dinamica 940 sera exposé au “Salon Nautique de Paris” du 2 au 11 décembre 2011.

Pour plus de renseignements : http://dinamicayachts.com

Présenté en avant première mondiale, lors du Grand Pavois de La Rochelle (France), qui s'est tenu du 14 au 19 septembre 2011, ce voilier de luxe construit en Wallonie (Fernelmont, en région namuroise), par le chantier Ionic Yachts, reste à ce jour, l’unique bateau de plaisance belge lancé cette année. En effet, Pierre Lallemand, un architecte talentueux, de réputation internationale qui a collaboré avec les plus grands bureaux d’architecture en Belgique, en Italie mais aussi aux Etats-Unis, ou deux de ses réalisations sont exposées au Musée d’Art Moderne de San-Francisco, nous présente, en collaboration avec Bernard Nivelt du cabinet Joubert-Nivelt, le Ionic 48, un voilier unique, alliant art de vivre et plaisir de la régate.

Ce voilier d'exception, aux lignes épurées, et à l'esthétique résolument moderne, le distingue de toute autre production. Aménagé avec des matériaux de luxe (carbone, essence de noyer), sa construction fait appel à des technologies de pointe notamment en matière de matériaux composites. Quant au design intérieur, il est présenté comme étant "en cohérence avec la beauté des lignes extérieures".

A noter :

Chaque Ionic 48 peut être aménagé sur mesure selon les spécifications détaillées de son propriétaire, ce qui le rend unique.

Caractéristiques :

Design : Pierre Lallemand Architecture navale : Joubert-Nivelt Design Ingénierie : Rivoyre Ingénierie Longueur hors tout : 14.93 m Longueur flottaison : 12.75 m Maître bau : 4.26 m

Tirant d’air : 20 m Tirant d’eau : 2.70 m Déplacement : 10.5 T

Eau douce : 600 L Carburant : 200 L (augmentable à 400 L sur demande) Eau grise : 200 L Eau noire : 60 L

Lest : 5.5 T Grand voile : 75 m2 Génois : 56 m2

Matériaux :

Coque et pont :

Infusion sous vide Résine Epoxy Fibre de verre multiaxiale et renforts fibre de carbone Airex. 1 crash box 2 cloisons étanches à l’avant 1 à l’arrière Pont teck Bout dehors rétractable ou fixe Garage à annexe dans le coffre arrière

Reportage vidéo : En l'absence de main d'oeuvre spécialisée en nautisme en Wallonie, l'entreprise basée à Noville-les-Bois près de Namur, a formé du personnel en interne et a engagé des personnes ayant suivi la formation aux métiers du composite dispensée par le Forem. Au total, une quinzaine de personnes a concouru à la réalisation du Ionic 48.

Vidéo Présentation du yacht Iconic 48.

A savoir :

Le premier Ionic 48, s’offrira un joli programme de septembre 2011 à février 2012 : première mondiale au Grand Pavois de La Rochelle ; un mois d’essais en mer, sur invitation, à partir du Golfe de Saint Tropez en octobre ; puis le Nautic de Paris, le Boot de Düsseldorf et quelques surprises pour les passionnés de beaux voiliers.

Produit en petite série, le Ionic 48 aurait déjà trouvé un acquéreur en la personne d'un grand patron belge qui aurait déboursé environ 500.000 euros pour ce joyau à voile.

Pour plus d'informations : www.ionicyachts.com

Après avoir tiré ses premiers bords en Bretagne Nord fin mai, puis présenté en avant première au Grand Pavois 2011 de La Rochelle, le Craff 29.5 a été dessiné et conçu par l’architecte naval Frédéric Neuman. Construit par le chantier lannionnais Trégor Composites (voir l'actualité ci-dessous), ce voilier échouable, vivant et convivial, de neuf mètres de long, est disponible depuis septembre 2011 en série.  A noter qu'il a été élu dernièrement "9 m idéal", par les lecteurs du magazine "Bateaux".

Côté aménagements :

Construit en contre-plaque époxy sur armature bois, ce croiseur familial offre 2 couchettes doubles à l’arrière dans un très grand volume décloisonné et très lumineux. Un grand carré avec une couchette de quart, une cuisine sur bâbord AV et une table à Carte sur tribord. Devant la cloison de mât, une salle de bains sur bâbord et un rangement sur tribord. Le poste avant reste aménageable en couchette cadre ou bien en cabine double au choix.

Deux version au choix :

Une version dériveur intégral permet de s’échouer sur toutes les plages. Une version quille relevable présente un caractère encore plus performant avec un plan de voilure survitaminé mais les mêmes aménagements.

Caractéristiques :

Architecte : Frédéric Neuman Longueur de coque :9 m Long. de flottaison : 8.85 m Largeur max : 3.26 m Tirant d’eau racing : 0.90m/2m Tirant d’eau cruising : 0.35m/1.90m

Couchage : 6/7 personnes Hauteur sous barrot : 1,83 m Motorisation : hors bord 10 HP Poids du lest : 1200 kg (dont dérive 600 kg) Déplacement : 3t

Voiles :

GV racing : 30m2 GV cruising : 26.4m2 Solent Autovireur : 19 m2 Génois 135% : 29 m2 Spi : 70 m2

Certification CE : B

Vidéo présentation du Craff 29.5. [flv:2011/03/Craff_29_5_video.flv 610 360]

A savoir :

Le chantier naval Trégor Composites avait 15 jours pour se remettre à flot. En effet, c'est le délai laissé à Trégor Composites pour sortir la tête de l'eau. Ainsi en a décidé,  le tribunal de commerce de Saint-Brieuc. En redressement judiciaire depuis juillet 2011, l'entreprise aux trois salariés avait initialement "jusqu'au mois de janvier", prochain pour se rétablir. Visiblement, les perspectives économiques ont été jugées suffisamment sombres pour que le moratoire n'aille pas jusqu'à son terme. Source de l'article paru le 29 septembre 2011 "Le Télégramme"

A travers cet article vous pourrez découvrir les images vidéos exceptionnelles d'Armel Le Cléac’h à bord de son Imoca 60' qui évolue dans du gros temps. Après avoir mis le cap sur Cowes pour l’Artemis Challenge le 10 août et la Rolex Fastnet Race le 14, Armel Le Cléac'h, skippeur du 60’ Imoca Banque Populaire, l’ex-Foncia de Michel Desjoyeaux, continue sa préparation intensive en vue de la Transat Jacques Vabre qui s’élancera du Havre le 30 octobre prochain.

A voir la vidéo ci-dessous, Armel Le Cléac’h, 2e du dernier Vendée Globe, est déjà bien en phase avec son Banque Populaire (ex-Foncia).

Jacques Vabre 2011 :

Armel Le Cléac'h (vainqueur et détenteur du record SNSM sur le Maxi Trimaran Banque Populaire V), embarque à ses côtés le skippeur Marseillais Christopher Pratt (trois ans sur le voilier DCNS), qui a une grande expérience de la course au large et de la régate en équipage. Pour retrouver toutes les informations sur la course, les skippers, les bateaux, le parcours, c'est ici

Caractéristiques du bateau Banque Populaire (ex-Foncia):

Classe : IMOCA Numéro de voile : 19 Longueur : 18,28 m Largeur : 5,9 m Tirant d'eau : 4,5 m

Port d'attache : Lorient Architecte : VPLP/Verdier Chantier : CDK Matériaux : Carbone Année de mise à l'eau : 2010

Déplacement : 7,8 t Poids du lest : 3 t Type de gréement : Mât aile , gréement thonier Dérive : Droites Type de Quille : Acier mécano soudé Ballasts : Oui

Surface de voilure au près : 300 m2 Surface de voilure au portant : 660 m2 Source de production d'énergie à bord : Batteries litium ion

Le bateau d'Armel Le Cleac'h Banque Populaire dans du gros temps.

[flv:2011/03/video_IMOCA_Banque_Populaire_dans_du_gros_temps.flv 610 360]

A savoir :

Cinq des bateaux qui participeront au prochain Vendée Globe, se sont inscrits fin septembre 2011, au stage d’entraînement qui se déroulait au Pôle France Finistère course au large, à Port-la-Forêt. Durant trois jours, skippeurs et bateaux de dernière génération, à l’exception du Safran de Marc Guillemot, se sont entraînés en double, dans la perspective de participer à la prochaine Transat Jacques Vabre. Au programme de ce stage : une journée de "warm-up", sorte de tour de chauffe au cours duquel on répète les gammes, suivie de deux journées de navigation hauturière et une nuit en mer.

Source photos : http://www.voile.banquepopulaire.fr

Présenté en 1ere mondiale au grand pavois de La Rochelle qui s'est tenu du 14 au 19 septembre dernier, ce nouveau bi-quille Kerkena 7.6, du constructeur STGI (chantier naval installé en Tunisie), proposé par l'importateur Indigo Yacht, situé en Charente Maritime, offre un volume, et une habitabilité impressionnante (1,80m de hauteur sous barreau, 2 couchettes doubles, un cabinet de toilette séparé, et une vraie cuisine), tout en restant très simple d'utilisation et d'entretien pour des croisières en famille, ou entre amis.

Sous la surface de ce nouveau monocoque performant, dessiné par Martin Defline, on découvre une quille fixe en T, ou deux appendices dotées d'un système hydraulique ingénieux. Ce système permet d'une simple pression sur un contacteur, de monter ou de descendre rapidement et sans effort les deux quilles, autorisant ainsi, les mouillages les plus isolés, l'échouage ou le transport facile sur remorque (voir vidéo ci-dessous).

Les avantages :

Les quilles sont dorénavant inclinées vers l'intérieur avec un dièdre de 10°, ce qui augmente la portance. Côté intérieur le système 2QR est 3 fois moins encombrant. L'inclinaison des quilles permet de plaquer l'ensemble puits + vérins contre le bordé. Le tirant d'eau quilles relevées est équivalent au dériveur intégral, quilles basses, on obtient un centre de gravité équivalant au quillard. L'échouage est d'une stabilité parfaite pour un tirant d'eau de 55 centimètres.

Caractéristiques :

Long: 7.60m (24.77 pieds) Larg: 2.55m Deplacement Kerkena standard.: 1.6T Lest : 0.52T HSB: 1.80m TdE 2QR: 1.75m TdE quillard: 1.50m

Gréement classique:

SV:33m² Genneker : 32m²

Gréement performance:

SV:44m² Asy : 68m²

Architecte : Martin Defline

A noter : Disponible en version quillard ou bi-quille relevable, le Kerkena 7.6 est motorisable en HB ou IB.

Vidéo Systeme de relevage du bi-quille Kerkena 7.6.

[flv:2011/03/video_kerkena_7.6_quille_2QR.flv 610 360]

A savoir :

Sur un secteur où l'offre n'est pas immense, le Kerkena 7.6, se distingue de la concurrence, avec un prix d'appel hors options qui débute à 33 500 euros TTC.

Source vidéo : Déposé sur Youtube par CatamaransAventura

Dévoilé pour la première fois au salon nautique de Paris où une maquette du bateau avait été exposée, ce nouveau catamaran 59 du chantier Catana (Dept 66) vient remplacer son illustre prédécesseur, le Catana 58 dessiné par l'architecte Christophe Barreau & Valdelièvre (voir vidéo ci-dessous).

Construit dans l’usine de Canet en Roussillon, le bateau de plain-pied (cockpit et carré) offre un salon extensible entre le cockpit et le carré pour pouvoir réaliser une très grande table. Côté bâbord, on retrouve une cuisine avec ilot central et une belle table à carte face à la mer. Ce nouveau Catana se différencie de son prédécesseur par des volumes plus importants, notamment avec des coursives et des cabines plus spacieuses.

Concernant la visibilité où que l’on soit, au poste de barre, dans le cockpit, dans le carré ou encore à la table à carte, le Catana 59 offre une vue dégagée sur 360°. Et enfin, comme tous les Catana, la nacelle est haute au-dessus de l’eau, et toutes les manœuvres sont renvoyées au cockpit.

• Chantier : Catana
• Architecte : Chantier Catana
• Coque : Catamaran
• Longueur : 17.9 m
• Flottaison : 17.9 m
• Largeur : 9.49 m
• Tirant d'eau : 1.56 / 3.75
• Poids : 18900 kg
• Tirant d'air : 26.47 m

• Voilure : 192 m2
• Grand-voile : 112 m2
• Génois : 80 m2
• Solent : 60 m2
• Gennaker : 125 m2

• Catégorie : A
• Moteur std : 2 x 110
• Matériau : Sandwich
• Couchettes : 6 - 10
• Prix environ : 1 200 000 euros
• Lancement : 2011

Vidéo Catana 58 en mer Adriatic.

[flv:2011/03/video_Catana_58.flv 610 360]

A savoir :

Fort de ses 26 ans d’expérience, le bureau d’études Catana, assisté par plusieurs cabinets d’architectes réputés, a repensé le catamaran idéal. Un véritable travail d’équipe entre services : commercial, livraison / qualité / SAV, production et bureau d’études. Prenant en compte toutes les remarques de ses clients, le chantier montre sa volonté de satisfaire ces passionnés et de concevoir un Catana toujours plus innovant doté de la trilogie chère à la marque : performance, sécurité et confort haut de gamme.

Source vidéo : http://www.youtube.com/user/seairproadventure

Le bateau est le symbole rêvé d’une microsociété expérimentale où personnes valides et handicapées travaillent ensemble pour réaliser le même rêve. Partant de cela  "Défi Intégration"  a démontré qu’il était possible, avec tout ce que cela implique, tant au niveau technique que humain, de réaliser un exploit (battre un record transocéanique), en intégrant à part égale, sportifs valides et handicapés, à bord d’un voilier adapté, baptisé le "Jolokia" .

Résumé :

Le 8 septembre 2010, l’équipe de "bras cassés", composée de marins valides et handicapés, s’est élancée sur un record océanique entre Lorient et l’île Maurice, à bord de Jolokia, un 50 pieds open,  ralliant Port-Louis, en passant par le Cap de Bonne Espérance, le 15 novembre 2010, en 68 jours, 22 heures, 52 et 2 secondes. C’est le premier équipage mixte à détenir un record océanique à la voile (validé World Sailing Speed Record Council).

L’équipage était composé de deux quarts mixtes :

Le premier avec Justine Gaxotte, équipière valide (a participé à de nombreuses courses côtières et offshore dont deux Newport-les Bermudes et un championnat du monde de Farr 30), et David Viguier, équipier amputé fémoral (informaticien, moniteur de kayak), le second avec Olivier Brisse, équipier non-voyant (détenteur du record du monde de vitesse en planche à voile), et Nicolas Meisel, équiper valide (chercheur à l’Agence Française de Développement). A cela il faut ajouter le skipper Eric Bellion (consultant en partenariat et communication), hors quart, valide, et Chloé Henry-Biabaud, (réalisatrice et journaliste reporter d’images), équipier média hors manœuvre valide.

Concernant le bateau :

Le Jolokia, nommé d’après le piment le plus fort au monde est un 50 pieds open. Il a été choisi par l’équipe du "Défi Intégration" pour sa construction en aluminium et son adaptabilité.

Caractéristiques du bateau Jolokia "Rhum 50" :

Architecte : Éric Baranger Construction : chantier Grand Large, 2003 Adaptation : Chantier Marc Pinta Longueur : 15,24 m Bau (largeur) max. : 5,10 m Déplacement : 10 T

Surface grand-voile : 76 m2 Surface génois : 68 m2 Trinquette : 38 m2 Spi asymétrique : 220 m2 Gennaker : 127 m2

A noter :

Le handicap tient l’une des premières places parmi toutes les discriminations sociales. six millions de personnes handicapées en France, rencontrent des difficultés d’intégration professionnelle et sociale.

Vidéo présentation du "Défi Intégration".

A savoir :

Dans l'esprit de ce Défi "pionnier en termes d’intégration", deux livres sont disponibles. Tout d’abord "Libertalia", le récit de Gérard Janichon (navigateur et explorateur, s’est fait connaître en réalisant un tour du monde à la voile de cinq ans au début des années 70) et "Défi intégration", l’album photo de Nathalie Tufkenjian et Chloé Henry-Biabaud. Enfin, le film Jolokia, Odyssée d’une bande de "bras cassés" de Chloé Henry-Biabaud, diffusé dernièrement sur TF1.

Retrouvez sur le site officiel l'équipe de "Défi Intégration" ici

Elu "Meilleur voilier" lors du Salon Nautique de Helsinki 2010, le First 35, développé en collaboration avec le cabinet Farr Yacht Design, s'exporte bien voire même très bien. En effet, le grand constructeur naval français Bénéteau, qui avait déjà distribué à la société de Charter First Sailing, 10 First 45 en 2009, a livré courant avril 2011, 10 nouveaux First 35 complètement équipés pour la navigation et les régates qui auront lieu en Croatie.

Voilier d’exception et très séduisant, le First 35 a été conçu pour la croisière et la régate. Marin, incroyablement spacieux avec ses deux cabines doubles et son carré de même dimension que le First 40, ce monocoque signé Nauta Design pour le volume et l'élégance à l’intérieur, ne renonce à rien de ce qui se fait de mieux, et de ce qui a fait le succès de ses prédécesseurs. A découvrir chez les revendeurs, ou sur les prochains salons nautiques.

Caractéristiques :

Architecte naval : Farr Yacht Design Architecture et design intérieur : Nauta Design

Longueur HT : 10,85 m - 35’7’’ Longueur de coque : 10,66 m - 34’12’’ Largeur de coque : 3,64 m - 11’11’’ Déplacement lège : 5 500 kg (GTE) - 12,122 lbs

Capacité de carburant : 75 L - 20 US Gal Capacité eau douce : 200 L - 53 US Gal Puissance moteur : 29 CV - 29 HP Certification CE : A8/B8/C8/D10

Tarif indicatif  hors options :  environ 121 000 euros.

Vidéo présentation du nouveau First 35 Bénéteau.

A savoir :

Une flotte de 10 Bénéteau First 35 fait à présent partie depuis avril 2011, de la ''One Design Fleet" de la société de Charter First Sailing en Croatie. Ces nouveaux First 35 sont complètement équipés pour la navigation et les régates qui auront lieu en Croatie toute l'année au départ de la marina de Kaštela (10 Km de Split). Avec les précédents 10 First 45 distribués également par le distributeur Bénéteau en Croatie en 2009, cela représente une flotte de 20 voiliers ''One Design Fleet'',  qui en fait à ce jour, la plus grande flotte ''One Design'' dans cette partie de la Méditerranée.

Présenté en 2007, par une entreprise britannique, ce concept s'adresse à tous les fans de voile et de sports nautiques, qui désirent pour un prix abordable, posséder un voilier sans aucun soucis de stockage ou de transport. En effet, entièrement portable, il se glisse dans un sac, qui trouvera facilement sa place à l’intérieur d'un placard, d'un yacht, d'un  camping car, ou dans un coffre de voiture.

Fini les frais d'amarrage, les parking à bateau, ou encore la galerie de toit, le MiniCat vous suivra partout. Facile à mettre en oeuvre, il ne pèse au grand maximum que 40 kg (structure en aluminium léger), et ne mesure une fois plié, que 1380 x 280 x 280mm. Il ne vous faudra qu'une trentaine de  minutes pour l'assembler, et moins de 20 minutes pour l'emballer après une journée de navigation, dans son sac de transport.

Il existe en 3 versions et en différentes couleurs :

Idéal pour un parent + 1 enfant ou pour 2 enfants, le MiniCat est disponible en trois modèles, tous arborant une voile 3,75 mètre carré. Le modèle Super ajoute un foc 1,75 mètre carré, et le sport un foc 1,4 mètre carré, une conception sandwich à haute rigidité pour le  mât, et un rollfork.

Les deux flotteurs gonflables long de 3.10 mètres, constitués chacun d'une chambre unique avec une capacité de charge combinée de 518 lbs, ont été conçus pour résister à l'abrasion et à l'usure.

A noter :

La société envisage de démarrer une série de courses mettant en scène le MiniCat.

Vidéo présentation du MiniCat.

[flv:2011/03/video-MiniCat.flv 610 360]

A savoir :

Pour plus de renseignements :  http://www.portableadventures.com/

Prix ​​du modèle standard : environ 3500 dollars (soit 2500 euros), version Super : 3900 dollars, et enfin pour la version Sport comptez 4100 dollars.

Présenté début 2011, au 70 ème Miami Boat Show (le plus grand événement nautique mondial), le tout nouveau catamaran de série Leopard 44, ne déroge pas à la règle de ce qui a fait le succès et la renommée des chantiers Robertson & Caine basés en Afrique du Sud. Ce voilier, unique en son genre, qui connait un succès immense depuis sa sortie, a été baptisé en France,  par le skipper Kito de Pavant (vainqueur en 2002  "Solitaire du Figaro" et passionné de cata), lors du Salon International du Multicoque, qui se déroulait du 14 au 17 avril 2001, à La Grande Motte.

Conçu par les architectes spécialisés et de renom, Morelli & Melvin, il s’inscrit comme ses prédécesseurs, dans l'innovation, la haute technologie (système électronique embarqué  sophistiqué), créant ainsi de nouveaux standards de navigation.

En effet, le dernier né des catamarans Leopard, offre un cockpit avant, directement accessible depuis le carré, et révolutionne l’optimisation de l’espace, en offrant non seulement une visibilité et une ventilation optimisées, mais permet également d’augmenter considérablement l’espace de vie de façon ergonomique et sécurisé.

Disponible en version 3 ou 4 cabines, le bateau équipé d’un bimini rigide, de bossoirs électriques, de panneaux solaires, d'un siège de barre surélevé, et de bien d’autres innovations, combine des coques rapides, avec un volume intérieur exceptionnel. Idéal pour la croisière familiale, car très sécurisant, il offre à travers son originalité, un confort haut de gamme, tout en restant bien évidemment fidèle aux critères de qualité renommés des chantiers Robertson & Caine.

• Long. hors tout : 12.98 m
• Long. à la flottaison : 12.70 m
• Bau : 7.25 m
• Tirant d'eau : 1.27 m
• Motorisation : 2 x 29 CV
• Fuel : 700 L
• Eau : 780 L
• Couchettes : 6 + 1
• Toilettes : 3
• Douches: 4
• Cabines: 3 ou 4
• Plus de détails sur ce nouveau Catamaran

A noter :

Depuis 1991, le chantier Robertson & Caine a construit de nombreux types et tailles de bateaux, du classique 36’ au 70’ de compétition en carbone high tech. Depuis 7 ans, le chantier s’est spécialisé dans la production de catamarans de 38 à 62’. En 1995, Moorings est devenu un partenaire privilégié pour équiper ses flottes de location, tout comme Sunsail plus récemment, pour construire des catamarans destinés à leurs flottes de location partout dans le monde, et répondre ainsi à l’attente de leurs clients. Aujourd’hui, ce sont plus de 900 catamarans Leopard qui naviguent autour du monde et sur les bases Moorings et Sunsail.

Les catamarans Leopard, ont été couronnés des Awards du Cruising World Boat of the Year ainsi que du Sail magazine Top Ten, incluant le 2010 Best Boats Award dans la catégorie Multicoques, le Cruising Boat of the Year 2010 dans les catégories Multihull Cruiser et Overall Import Boat.

Video Leopard Catamaran 44

A savoir :

Leopard Catamarans fait partie du groupe TUI Marine, filiale du groupe TUI Travel, l’une des plus grandes entreprises mondiales de tourisme.

1) Un manche de crochet C'est tout bête, mais pour décrocher/accrocher son bateau sans avoir à se plier en quatre pour aller récupérer le crochet peut être compliqué suivant les bateaux. Le manche montré sur la vidéo apporte une solution simple et rapide.

2) Un chemin de marche C'est encore évident une fois qu'on le voit : une simple planche fixée par des tendeurs peut offrir un plancher pour marcher en toute sécurité et au sec sur la remorque pendant les manipulations, évitant ainsi de glisser sur la pente, de se mouiller les pieds (voir plus), et permettant les manipulations sur le bateau en toute sécurité.

3) Une boucle de bout Enfin simplement frapper (nouer) un bout à la fois sur l'avant et sur l'arrière du bateau permet de le manoeuvrer depuis n'importe où depuis la terre sans efforts.